Dezembro-2019
Frontal: 11.80 Pontos (max. 16.00)
Lateral: 11.10 Pontos (max. 16.00)
** Válido apenas para:
A partir do VIN 93Y5SRZ85LJ319432 e 10 de dezembro de 2019, para unidades produzidas em Brasil
Va partir do VIN IN 8A14SRYE5LL345154 e 3 de dezembro de 2019 para unidades produzidas em Argentina
A paritr do VIN 9FB4SR0EGLM157526 e 18 de julho de 2019, para unidades produzidas em Colombia
Tipo de carroceria
4 doors Hatchback / Sedan
Ano de publicação
2019
Feito em
Brasil, Argentina e Colombia
Peso em crash teste
1259 kg
Teste válido para
Mercado da Latin NCAP
Airbag frontal motorista
SI
Airbag frontal acompanhante
SI
Airbags laterais para a cabeça
SI
Airbags laterais para a cabeça acompanhante
SI
Airbags laterais para o corpo
Tórax-Cabeça
Airbags laterais para o corpo acompanhante
Tórax-Cabeça
Airbags de cortina laterales
NÃO
Airbag para o joelho do motorista
NÃO
Protensores cinto da frente
SI
Protensores cinto da frente Acompanhante
NÃO
Sistema de Aviso de Cinto de Segurança
Motorista
ISOFIX
SI
Sistema de Frenagem Antibloqueio
SI
ESC (UN13 or GTR8)
NÃO
ACOMPANHANTE
MOTORISTA
Protección
BOM ADEQUADO MARGINAL FRACO POBREEstructura do habitáculo
INESTABLE
Protecção em colisão lateral (Estrutural)
SI
Impacto frontal: a proteção oferecida à cabeça e ao pescoço do motorista e do passageiro foi boa. O peito do motorista mostrou proteção marginal e o do passageiro, adequada. Os joelhos do motorista apresentaram proteção marginal, pois sofrem risco de impactar com estruturas perigosas na área atrás do painel. Os joelhos do passageiro mostraram proteção boa a marginal, pois apresentam risco de impacto com estruturas perigosas na área atrás do painel. A área dos pés é estável e mostrou deformação insignificante. A estrutura do habitáculo foi considerada instável. Impacto lateral: o veículo mostrou uma grande intrusão, oferecendo boa proteção para a cabeça, proteção adequada para a pelve e abdome e fraca para o tórax. Impacto lateral de poste: O veículo apresentou boa proteção para a cabeça e pelve, marginal para o abdome e pobre para o peito. ESC: o ESC foi testado e seu comportamento atende aos requisitos regulamentares do Latin NCAP, mas não atende aos requisitos de disponibilidade do Latin NCAP. O modelo tem apenas SBR do motorista como padrão. Todos os itens acima explicam o resultado de três estrelas para a proteção dos ocupantes adultos.
Ver protocolo
Joaquín Nuñez 2719 Of. 210.
