Impacto Frontal
O impacto frontal se produz a 64kph (40mph), o veículo impacta frontalmente contra uma barreira deformável descentrada. As leituras obtidas a partir dos dummies são utilizadas para avaliar a proteção proporcionada aos passageiros adultos que viajam na parte da frente do veículo. Todo carro é submetido a um impacto contra um bloco imóvel adaptado com uma face de alumínio alveolar deformável. Este impacto pretende simular o tipo mais frequente de colisões em estradas que acabam em lesões graves ou mortais. O impacto aparenta a colisão frontal entre dois carros de similar massa. Já que a maioria das batidas frontais envolve somente a parte da frente do carro, o teste é elaborado para simular o impacto entre as partes dianteiras de cada veículo. No teste, isto é simulado fazendo que 40% do carro batam contra a barreira. A frente da barreira é deformável para representar essa natureza, deformável, dos carros. São colocados dois dummies adultos que representam homens de tamanho médio no banco do motorista e do acompanhante, e dois dummies crianças, de 18 meses e 3 anos, nas cadeirinhas de retenção infantil no banco traseiro.
O contato entre o passageiro e as partes intrusivas da cabine do passageiro representa a principal causa de lesões graves e fatais dos passageiros adultos protegidos com cintos de segurança. A velocidade do teste de 64 km/h representa uma colisão entre veículos nos quais cada um viaja, aproximadamente, a 55 km/h. A diferença, em velocidade, deve-se à energia absorvida pela frente deformável. A pesquisa em frequência de sinistros demonstrou que essa velocidade de impacto cobre uma proporção significativa das colisões graves e fatais. Ao evitar a intrusão, reduz-se a probabilidade de o passageiro impactar contra o interior do veículo, ficando espaço para o eficaz desempenho do sistema de retenção.
Os airbags montados no volante constituem uma parte importante do sistema de retenção do motorista. O Latin NCAP promove a confecção de desenhos que ofereçam à cabeça e ao peito do motorista e do passageiro um suporte estável em relação ao airbag, para o contato da cabeça com o airbag não ser instável. No caso de um passageiro sujeito, as forças de desaceleração, geradas na colisão, são transmitidas ao passageiro por meio do sistema de retenção. O Latin NCAP promoveu a adoção de cintos com protensores, limitadores de carga e airbags de dupla etapa, contribuindo para atenuar as forças transmitidas ao passageiro.
Na maioria dos carros, o sistema de retenção não pode evitar o impacto dos joelhos dos ocupantes contra a parte inferior do painel. O Latin NCAP promoveu a remoção de estruturas perigosas das áreas contra as quais podem impactar os joelhos. Forças de grande magnitude podem lesionar os joelhos e irradiar-se ao longo da perna em direção à articulação do quadril e da pélvis. Estas partes do esqueleto, desenhadas para suportar peso, são propensas a sofrer lesões não reparadoras, graves e de longo prazo. Para minimizar as lesões, o Latin NCAP impulsionou a redução dos níveis de intrusão da área dos pés e um maior controle sobre o deslocamento dos pedais.