O Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe, Latin NCAP, divulga hoje o primeiro resultado de testes de colisão de 2026 — e o primeiro sob os protocolos de avaliação atualizados —, com uma decepcionante classificação de zero estrelas para o modelo Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max.

O Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max, fabricado na China, obteve zero estrelas. O Tiggo 2, que oferece quatro airbags e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) de série, alcançou 0% em Proteção de Ocupante Adulto, 0% em Proteção de Ocupante Infantil, 48,89% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Vias e 45,45% em Sistemas de Assistência à Segurança. O modelo foi avaliado em testes de impacto frontal, impacto lateral, chicotada cervical (nos bancos dianteiros e traseiros), proteção de pedestres, ESC e teste do alce. O modelo apresentou proteção pobre para o tórax do motorista no impacto frontal, além de apresentar risco de incêndio, fatores que levaram a uma pontuação de zero pontos na área de Proteção do Ocupante Adulto.

O Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max apresentou estrutura e região dos pés instáveis durante o teste de impacto frontal. Isso, em conjunto com a elevada compressão do tórax do motorista, resultou em proteção deficiente. Como o veículo não oferece proteção lateral para a cabeça como equipamento de série, o teste de impacto lateral de poste não foi realizado, o que afetou negativamente a pontuação. A ausência de proteção lateral para a cabeça, tanto para adultos quanto para crianças, nos bancos dianteiros e traseiros, é motivo de grande preocupação. O veículo não dispõe de pré-tensionadores nem de limitadores de carga nos bancos traseiros e não conseguiu demonstrar que oferece proteção a um dummy feminino adulto de baixa estatura na fileira traseira durante um impacto frontal. Além disso, o veículo não demonstrou desempenho estrutural aceitável em impactos traseiros e, nos testes de efeito chicote, foi observada proteção entre marginal e pobre para o pescoço dos ocupantes adultos, tanto nos bancos dianteiros quanto nos traseiros.

Além das preocupações do Latin NCAP com a segurança deste modelo, o veículo apresentou risco de incêndio durante o teste de impacto frontal, o que poderia colocar em perigo os ocupantes e as equipes de primeiros socorros.

A proteção dos ocupantes infantis apresentou um desempenho alarmantemente baixo, com 0%, devido à pontuação zero obtida nos testes dinâmicos e na instalação dos Sistemas de Retenção Infantil (SRI). Foram registrados valores biomecânicos elevados no dummy de dez anos, especificamente no pescoço e na cabeça durante o impacto frontal e na cabeça durante o impacto lateral. No caso do dummy de três anos, observou-se exposição clara da cabeça e risco de ejeção durante o teste de impacto lateral. As ancoragens do tipo i-Size não atenderam aos requisitos do Latin NCAP, resultando em zero pontos tanto na capacidade do veículo de permitir a instalação correta dos SRI quanto na avaliação da instalação desses sistemas.

O protocolo recentemente atualizado do Latin NCAP agora inclui a avaliação de um ocupante de dez anos, bem como de ocupantes adultos de baixa estatura no banco traseiro do veículo, representados por um dummy que se assemelha a uma mulher de baixa estatura. Este resultado reflete a baixa proteção oferecida às crianças maiores e aos adultos de baixa estatura nos bancos traseiros do Chery Tiggo 2.

O modelo não oferece nenhum tipo de Sistema Avançado de Assistência à Condução (ADAS), nem mesmo como opcional. A área de Assistência à Segurança apresentou um desempenho preocupantemente baixo: o modelo obteve pontuação máxima apenas no Sistema de Lembrete do Uso do Cinto de Segurança e parte dos pontos correspondentes ao ESC, já que não conta com Limitador de Velocidade. O veículo não oferece sistemas essenciais de segurança ativa — como Detecção de Ponto Cego, Sistemas de Permanência em Faixa, Assistente de Velocidade, Frenagem Autônoma de Emergência carro a carro e outras funções avançadas —, nem mesmo como equipamento opcional.

Clique aqui para conhecer todos os detalhes da atualização do protocolo de avaliação do Latin NCAP.

Alejandro Furas, Secretário-Geral do Latin NCAP:

“Os protocolos atualizados estabelecem uma nova referência para os fabricantes de veículos no mercado da América Latina e do Caribe, onde a maioria das marcas está acompanhando a evolução em segurança proposta pelo Latin NCAP para seus modelos atuais e futuros. Claramente, esse não é o caso do Tiggo 2, o que coloca a Chery em evidência por oferecer um nível de segurança tão baixo em um modelo que pertence a um segmento popular em nossa região. Por meio de um sistema obrigatório de rotulagem que inclua as classificações do Latin NCAP, é muito provável que se possa acelerar a transição para veículos mais seguros na região. Tudo depende do compromisso e da vontade dos governos”.

Stephan Brodziak, Presidente do Conselho de Administração:

“Este é um resultado lamentável e uma afronta aos consumidores de toda a América Latina e do Caribe. Após anos de esforços para elevar os padrões de segurança veicular, obter uma classificação de zero estrelas tanto na proteção do ocupante adulto quanto na do ocupante infantil, somado ao risco de incêndio identificado, é simplesmente inaceitável. As famílias têm o direito de esperar que um veículo novo lhes ofereça proteção. A Chery deve corrigir urgentemente essas graves deficiências e demonstrar melhorias por meio de testes independentes.

Os governos devem implementar, com urgência, a rotulagem obrigatória de segurança veicular baseada em avaliações independentes. Dessa forma, os consumidores poderão compreender os riscos associados aos veículos com baixas classificações, bem como o nível de proteção oferecido por aqueles que apresentam bom desempenho. Os consumidores têm o direito de dispor dessas informações antes de realizar a compra, em vez de descobrir as deficiências de um veículo somente quando ocorre um acidente”.

Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max (4 airbags)

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