O Latin NCAP aumenta a exigência de segurança do ocupante criança

06.08.2014

Dando sequência ao aumento de exigências incorporadas em 2013 para atingir as cinco estrelas (pontuação máxima) a respeito do ocupante adulto, a partir de 2014 o Latin NCAP vem ampliando o protocolo de avaliação do ocupante criança, preparando o esquema de avaliação para a introdução do teste de impacto lateral, que será obrigatório a partir de 2016. Até agora, a forma como o Latin NCAP avaliava a segurança infantil incluía aspectos de equipamento do veículo como cintos de segurança, ISOFIX etc. Assim, a avaliação dinâmica do próprio teste de colisão era realizada utilizando dois Dummies P, sendo avaliado como os Sistemas de Retenção Infantil (SRI) eram instalados nesse modelo de veículo.

As principais alterações do protocolo de avaliação do ocupante criança, que incorpora o Latin NCAP, abrangem a utilização de Dummies Q, que oferecem uma biofidelidade maior que a utilizada anteriormente; mantendo-se o mesmo número e idade dos Dummies, um de três anos, e o outro de 18 meses, para o teste.

O fabricante de veículos a ser testado deverá escolher que Sistema de Retenção Infantil (SRI) utilizar com base na lista de modelos testados pelo Global NCAP, ICRT, PROTESTE e Fundação Gonzalo Rodríguez (veja informe). O fabricante poderá escolher apenas as cadeirinhas automotivas e sistema de elevação que tenham obtido três ou quatro estrelas nesses testes. Assim, o Latin NCAP levará em conta a capacidade de instalar sete modelos de SRIs diferentes, representativos do mercado da América Latina; avaliando, assim, a eficiência do veículo na hora de instalar, de forma fácil e segura, os modelos de SRI.

O Latin NCAP continuará avaliando o veículo do ponto de vista do equipamento que proporciona; contudo, com mais rigor. A partir de agora, por exemplo, um carro que não tenha cintos de segurança de três pontos em todas as posições não poderá atingir os cinco pontos que esse aspecto possibilita, e o fato de não contar com o sistema de ancoragem ISOFIX para os SRIs provocará a perda de 1 a 3 pontos. E se o carro tiver airbags frontais, mas sem a opção de desativação do airbag do passageiro, poderá vir a perder mais 2 a 4 pontos. Finalmente, o Latin NCAP avaliará o aspecto dinâmico, ou seja, o próprio teste de colisão.

A expectativa é que por meio da incorporação dos novos Dummies possa ser obtida informação bem mais precisa, mantendo os critérios biomecânicos. O total de pontos máximos a ser atingido em relação à Proteção do Ocupante Criança continuará a ser de 49 pontos; contudo, serão distribuídos de forma diferente. Com este novo protocolo do Latin NCAP os fabricantes são mais exigidos, visando melhorar os modelos de veículos para que possam proporcionar mais segurança ao ocupante criança.