Segurança precária nos carros mais vendidos na América Latina

24.11.2011

O Latin NCAP constata que carrocerias frágeis e ausência de airbags continuam comprometendo a vida de motoristas na região.

São Paulo, Brasil: 24 de novembro de 2011 - O Latin NCAP Programa de Avaliação de Carros Novos na América Latina realizou o segundo teste de colisão de oito carros de passeios presentes na América Latina e confirmou um alto risco de lesões fatais para os motoristas e ocupantes que implicam perigo de vida.

Os testes de impacto frontal feitos a 64 km por hora contra um obstáculo deformável, que simulava outro automóvel, comprovam que a segurança dos carros mais vendidos na América Latina é equivalente à dos europeus de 20 anos atrás.  Os carros de “uma estrela” continuam dominando o mercado latino-americano.

Os novos modelos testados na segunda fase foram: Chevrolet Celta, Chevrolet Corsa Classic, Chevrolet Cruze LT, Fiat Novo Uno Evo, Ford Focus Hatchback, Ford KA Fly Viral, Nissan March e Nissan Tiida Hatchback. 

O Latin NCAP está incentivando os governos, os fabricantes de automóveis e os consumidores na América Latina a dar maior prioridade à segurança veicular. E aconselha todos os compradores de carros novos a escolher apenas os equipados com airbag. O Programa incentiva os fabricantes a tomar a mesma iniciativa de forma voluntária. Também recomenda aos governos de toda a região a torná-lo um requisito obrigatório para todos os automóveis de passageiros para atender as recomendações da ONU quanto às normas internacionais de segurança.

Alguns modelos testados pelo Latin NCAP também têm demonstrado que níveis mais elevados de segurança dos veículos podem ser alcançados e que os fabricantes de automóveis estão respondendo positivamente ao programa. Os testes também destacam a importância do uso de cadeirinhas infantis.

Os testes do Latin NCAP foram realizados em duas fases desde 2010. O programa já testou sete dos dez melhores carros à venda na região. Os carros escolhidos para teste foram as versões básicas e populares do modelo disponível (sem airbags de série). Isto explica em parte o conjunto de resultados decepcionantes com apenas "uma estrela".

Airbags reduzem risco de lesões fatais ou graves

Os benefícios dos airbags são mostrados claramente nos resultados do Latin NCAP, tanto na primeira quanto na segunda fase. Em cooperação com os fabricantes, o Programa conseguiu testar carros adicionais com airbag junto com suas versões clássicas sem airbag. O estudo comparativo mostra que os veículos equipados com airbag podem atingir três estrelas e oferecer uma redução significativa do risco de lesões fatais ou graves.

Os airbags funcionam como uma almofada de segurança que protege automaticamente os ocupantes do carro em uma colisão. Trata-se de um sistema de retenção suplementar que deve ser usado junto com o cinto de segurança e não como uma alternativa dele.

O primeiro carro equipado com airbag foi a Oldsmobile Toronado em 1973.  A Ford os transformou em padrão nos EUA em 1990. A Volvo introduziu o primeiro sistema de uso lateral em 1995. Os grandes fabricantes de veículos instalam, geralmente, airbags naqueles modelos que devem cumprir com os padrões de segurança estabelecidos pela ONU para impacto frontal e lateral. O custo de uma unidade de produção de airbag, em geral, custa menos de $50.   

Na América Latina, onde não são aplicados os requerimentos das Nações Unidas, os airbags ainda são considerados opcionais em vez de padrão de segurança. Felizmente, na Argentina e no Brasil foram aprovadas leis que estabelecem o uso obrigatório de airbags em todos os veículos novos para 2014.

Deve ser melhorada a integridade da carroceria

Embora incluir airbags seja muito importante, não é suficiente. Os testes do Latin NCAP evidenciam carrocerias frágeis e incapazes de aguentar fortes impactos, além de estruturas perigosas que apresentam graves riscos de lesão e até de morte a seus passageiros, especialmente a região da cabeça do motorista. Modelos populares foram falhos em oferecer proteção adequada, sobretudo ao peito do motorista, mas também devendo muito em segurança às pernas e aos joelhos dos passageiros.

Os resultados apontam pontos fracos do desempenho estrutural de alguns dos carros mais populares da região. A integridade da carroceria é fundamental para proteger os passageiros e evitar que sejam feridos, mesmo com a presença de airbags. Uma carroceria estável pode contribuir também para a saída dos passageiros, que precisem de cuidados e resgate após uma colisão.

Portanto, é decepcionante o fato de que os testes da Latin NCAP revelem um número de carrocerias que falham na prova de instabilidade. É menos provável que esta falha aconteça em modelos que cumprem com os requerimentos da ONU para testes de impacto frontal. 

Em ambas as fases do Latin NACAP alguns veículos testados obtiveram níveis muito melhores de segurança, similares com os níveis adquiridos na América do Norte e na Europa. São modelos mais caros. Na Europa até os carros mais baratos contam com airbags (motorista, passageiro e cortina lateral), e oferecem melhor segurança estrutural. Isso mostra que os maiores fabricantes de veículos sabem como fazer veículos com preços acessíveis que estejam de acordo com os padrões da ONU. Portanto, o Latin NCAP recomenda seriamente que esses padrões sejam estendidos a todos os países da América Latina.

Década de Ação das Nações Unidas 2011-2020

Reduzir em 50% o prognóstico de mortes em estradas para o ano de 2020 é importante agora que a ONU declarou a Década de Ação pela Segurança Viária. O Plano Global para a Década recomenda que os países membros das Nações Unidas regulamentem os testes de colisão no âmbito mundial, apoiando a criação de programas regionais de avaliação de carros novos, como o Latin NCAP, por exemplo.

Segundo a Organização Mundial de Saúde, a região da América Latina e do Caribe apresenta o maior índice per capita de acidentes viários mortais no mundo. No ano 2000, a região atingiu um índice de acidentes mortais de 26,1 por 100 mil habitantes. Este prognóstico aumentará para 31,0 por 100 mil em 2020, e continuará sendo, por longe, a pior taxa do mundo e mais de três vezes o prognosticado para os países desenvolvidos. Os níveis de proteção para os passageiros na região são muito baixos.  Na Argentina, por exemplo, 42% das mortes em acidentes viários são de motoristas ou passageiros.

 Sistemas de retenção infantil são fundamentais para salvar vidas de crianças

Os testes do Latin NCAP também demonstram a importância de utilizar sistemas de retenção infantil, como as cadeirinhas.  Nos testes de impacto frontal com barreiras, são posicionados dummies que simulam crianças, de um ano e meio e três anos de idade, no banco de trás do carro, num tipo de sistema de retenção recomendado pelo fabricante.

A pontuação depende do desempenho dinâmico  do sistema de retenção nos testes de impacto frontal e também da afixação das instruções no próprio equipamento, assim como as etiquetas de advertência do airbag e da capacidade do carro para instalação da cadeirinha de maneira segura. Isso é importante já que a experiência mostra que o equipamento pode ficar mal colocado, se as instruções adequadas não estiverem disponíveis no equipamento e no carro.

O Latin NCAP publica uma classificação separada para a proteção infantil. Para atingir uma boa pontuação do ocupante infantil, deve ser obtido um bom desempenho na combinação carro-sistema de retenção.  Esta combinação pode alcançar até cinco estrelas em proteção infantil. O Ford Focus e o Chevrolet Cruze obtiveram três estrelas em proteção para o ocupante criança, a pontuação mais alta atingida nas fases I e II do Latin NCAP.

Muitos usuários de sistemas de retenção não conseguem uma correta fixação do sistema ao carro; comprometendo, assim, a proteção da criança. O sistema ISOFIX oferece um método muito mais seguro para fixar o sistema de retenção infantil ao carro.  O Chevrolet Cruze foi o primeiro carro testado pelo Latin NCAP a ter o sistema ISOFIX. O Latin NCAP recomenda que todos os governos da região permitam e promovam o uso do ISOFIX, de acordo com os padrões da ONU.

O Latin NCAP considera que os fabricantes são responsáveis tanto pelos ocupantes adultos quanto pelas crianças transportadas. Os testes demonstraram que há como melhorar.  Alguns fabricantes recomendam cadeirinhas e assentos infantis para seus automóveis que não se encaixam bem devido, em grande parte, à geometria do cinto de segurança. Há casos em que há falhas nas instruções de instalação ou fraco desempenho dinâmico.

Os resultados dos testes do Latin NCAP ressaltam a importância da cooperação entre os interessados. Os governos devem exigir a utilização do sistema de retenção e adotar as regulamentações relevantes das Nações Unidas.  Os fabricantes de cadeiras infantis devem prover ao mercado melhores produtos a preços acessíveis. Os fabricantes de carros devem assumir total responsabilidade pela segurança infantil, garantindo que todos os ocupantes sejam protegidos da mesma maneira, sejam crianças, sejam adultos. Sobretudo, são os pais os que devem compreender a importância de proteger seus filhos no carro, utilizar as cadeirinhas e assegurar-se de sua correta instalação.

Os resultados demonstram haver grande potencial para melhorar os níveis de segurança do passageiro nos carros novos na América Latina.  Há muitos modelos líderes de venda da região que não cumprem com os padrões mínimos de segurança fixados pelas regulamentações da ONU. O mercado de carros de “uma estrela”, predominante na América Latina, tem um desempenho bem por baixo da capacidade da indústria automotiva. O Latin NCAP considera que os consumidores na América Latina merecem algo melhor e espera uma Década de Ação que transforme a segurança dos veículos que circulam pela região.

Nota aos editores:

Acerca do Latin NCAP 

O Latin NCAP é uma iniciativa conjunta da Federação Internacional do Automóvel (FIA), a Fundação FIA, a Global New Car Assessment Programme (GNCAP), a Fundação Gonzalo Rodríguez, o Banco Interamericano de Desenvolvimento e a International Consumer Research & Testing (ICRT).  E tem como objetivo:

• oferecer aos consumidores da América Latina e do Caribe avaliações independentes e imparciais de segurança dos carros novos;
• estimular os fabricantes a melhorarem o desempenho em segurança de seus veículos à venda na região da América Latina e do Caribe;
• incentivar os governos da América Latina e do Caribe a aplicarem as regulamentações exigidas pelas Nações Unidas quanto aos testes de colisão para os veículos de passageiros.

O Fórum Mundial para a Harmonização da Regulamentação dos Veículos das Nações Unidas desenvolve códigos em segurança para veículos de passageiros aplicados a nível mundial (acesse:  http://www.unece.org/trans/main/welcwp29.html). As regulamentações mais importantes são para testes de impacto frontal e lateral (regulamentações 94 e 98) – ver Nota Explicativa.

Segurança veicular na Década de Ação das Nações Unidas: Plano Mundial para a Década de Ação pela Segurança Viária – Pilar Três: Atividades recomendadas 1,2 e 3 – página 15. São cobertos padrões mundiais sobre teste de batida, apoiando a criação de programas de avaliação de carros novos a nível regional, como, por exemplo, o Latin NCAP, Descarregar: http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/en/index.html

Fotos e vídeos dos testes de batida do Latin NCAP disponíveis em http://www.latinncap.com/_po/?pg=results

Os modelos avaliados na fase 1 foram: o  Chevrolet Meriva GL plus, o FIAT Palio ELX, o Geely CK1, o Peugeot 207 Compact, o Toyota Corolla XEI, o VW Gol Trend.

Nota explicativa: Procedimento do Teste de impacto frontal

Os testes do Latin NCAP utilizam testes de colisão frontal baseados na regulamentação 94 das Nações Unidas. O procedimento requer que o veículo a ser testado impacte contra uma barreira deformável que envolva 40% da frente do carro, representando uma batida contra outro veículo de similar tamanho e peso. A velocidade do teste é de 64 km por hora. Essa velocidade é 8 km por hora mais alta do que a utilizada pela regulamentação das Nações Unidas de maneira a abranger as condições de colisão que provocam a maioria das mortes e lesões graves.

Cada carro foi submetido a uma colisão frontal a 64 km/h contra um obstáculo deformável, que simulava outro automóvel. O veículo colidiu com apenas 40% do obstáculo, como se o motorista estivesse tentando desviar. No banco da frente estavam dois manequins adultos; no traseiro, outros dois simulavam uma criança de 18 meses e outra de três anos em cadeirinhas recomendadas pelos fabricantes dos carros. Os quatro manequins estavam equipados com sensores que registraram todos os choques. Seis câmeras de vídeo e dez máquinas fotográficas registraram todos os movimentos. Os registros foram analisados e, com base nos dados coletados, foi possível estimar qual o efeito de uma colisão real para cada parte do corpo dos ocupantes. Cada dummy (manequim) conta com um número de sensores que medem as forças, momentos e acelerações em áreas corporais-chave como a cabeça, o pescoço, o peito, o abdome e a pélvis.  Quanto mais baixos forem esses valores, mais baixo será o risco de lesão e mais seguro será o carro.

O carro para o teste é comprado numa concessionária como se fosse um consumidor comum. Após os ensaios, os fabricantes são informados dos resultados para seus veículos. Comunica-se ao fabricante que o carro foi selecionado para o programa e é solicitado que ele confira as condições de teste e recomende cadeirinhas infantis. O fabricante é convidado a presenciar o teste e a preparação dele. Assim que o carro for testado, será medido e inspecionado. É elaborado um relatório acerca da colisão e da inspeção e é encaminhado para o fabricante que é convidado para discutir os resultados antes que o Latin NCAP os publique.

{O teste a 64 km/h contra uma barreira deformável é o mais usado pelos programas NCAP no mundo todo. Outros NCAPs também realizam testes de impacto lateral, de poste, teste para pedestres e de chicote cervical (impacto posterior). O Latin NCAP espera eventualmente estender seu trabalho e incluir procedimentos de testes adicionais.

Diagrama que ilustra o Teste de Impacto frontal contra uma barreira deformável.

 

*Resultados, incluem fase 1 e 2:

*O Nissan March é um carro novo para o mercado brasileiro, e o fabricante quis patrocinar seu teste para demonstrar sua segurança. Por favor, leve em conta que o Nissan March conta com airbags de série para o mercado brasileiro; portanto, esses resultados devem ser considerados como relevantes apenas para o mercado brasileiro.