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Ford Ka / Figo + 2 Airbags

Octubre-2017

0.00 max. 34.00
30.98 max. 49.00

Información del Auto

Tipo de carrocería

5 door hatchback / sedan

Año de publicación

2017

Fabricado en

Brasil

Peso en crash test

1279 kg

Ensayo válido para

Mercado de Latin NCAP

Equipo de seguridad

Airbag frontal conductor

SI

Airbag frontal pasajero delantero

SI

Airbags laterales para la cabeza

NO

Airbags lat. para la cabeza pasajero

NO

Airbags laterales para el cuerpo

NO

Airbags lat. para el cuerpo pasajero

NO

Airbags de cortina laterales

NO

Airbag para la rodilla del conductor

NO

Pretensores cinturón delantero

SI

Pretensores cinturón delantero pasajero

NO

Sistema Aviso de Cinturones

Conductor

ISOFIX

SI

Sistema Frenos Antibloqueo

SI

ESC (UN13 or GTR8)

NO

FRENTE

PASAJERO DELANTERO

CONDUCTOR

LATERAL
POSTE

Protección

BUENO ADECUADO MARGINAL DEBIL POBRE

Estructura del habitáculo

ESTABLE

Potección de impacto lateral (Estructural)

NO PRESENTE

COMENTARIOS

Impacto Frontal: la protección ofrecida a la cabeza del conductor fue adecuada. La cabeza del conductor topeo el airbag a fondo. La protección del pecho del conductor fue marginal.  Las zonas de las rodillas del conductor y del acompañante mostraron estructuras peligrosas. La protección de la cabeza y el cuello del acompañante fue buena mientras que la del pecho fue adecuada. La estructura del habitáculo fue considerada como estable y capaz de soportar mayores cargas. La zona del área de los pies fue considerada como estable y no mostró rupturas luego del impacto. El vehículo cuenta con Avisador de uso de cinturón (SBR) que cumple con los requisitos de Latin NCAP, únicamente del lado del conductor. El modelo cuenta con pretensores para cinturones de seguridad solamente del lado del conductor. En el impacto lateral las lecturas del dummy mostraron protección buena para cabeza y pelvis, protección adecuada para el abdomen y protección pobre para el pecho, lo que explica el resultado de cero estrellas. El vehículo no ofrece airbags laterales, no cuenta con refuerzos estructurales para el impacto lateral en las puertas ni cuenta con elementos de absorción de energía para la pelvis en la puerta o en los paneles interiores de la puerta. El vehículo mostró una penetración alta de la barrera móvil que causó un alto desplazamiento del pilar B, lo que da para cuestionar la capacidad del vehículo de ofrecer mejor protección lateral aun cuando cuente con airbags laterales. La puerta trasera del lado del impacto se abrió durante el test de impacto lateral exponiendo a los pasajeros a un peligro mayor. El vehículo no ofrece Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar. El impacto lateral de poste no fue realizado, el vehículo no ofrece airbags de cortina como estándar. 

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