Ocupante Adulto
12.21 puntos 31%BARRERA DEFORMABLE DESCENTRADA
9.92 / 16 p
PASAJERO DELANTERO
CONDUCTOR
WHIPLASH IMPACTO TRASERO
0 / 3 p
WHIPLASH
PRUEBA DE BARRERA DEFORMABLE MOVIBLE LATERAL (auto)
7.29 / 8 p
LATERAL
IMPACTO LATERAL DE POSTE
NO REALIZADO
Protección
BUENO ADECUADO MARGINAL DEBIL POBREFUGA DE COMBUSTIBLE DETECTADA EN CUALQUIER CONFIGURACION DE TEST
NOCOMENTARIOS
Impacto frontal: La protección ofrecida a la cabeza y al cuello del conductor y del acompañante fue buena. La protección ofrecida al pecho del conductor fue débil, mientras que la protección ofrecida al pecho del acompañante fue marginal. Las rodillas del conductor y la rodilla derecha del acompañante recibieron protección marginal, ya que pueden impactar con estructuras peligrosas detrás del tablero. La rodilla izquierda del pasajero recibió protección buena. Las tibias del conductor y del acompañante recibieron protección adecuada. La zona del área de los pies fue considerada como inestable. La estructura del habitáculo fue considerada como inestable y no es capaz de soportar mayores cargas. Impacto lateral: La cabeza y el pecho obtuvieron protección adecuada mientras que el abdomen y la pelvis ofrecieron protección buena. Impacto Lateral de Poste: No fue realizado porque el modelo no ofrece protección lateral de cabeza ni como opcional. Whiplash: El asiento mostró protección pobre para el cuello del adulto, y además no puntuó debido a que no cumplió con el pre requisito R-32 estructural de impacto trasero. UN R32: El vehículo no cumple con los requerimientos estructurales de impacto trasero. AEB City: el vehículo no ofrece ni como opcional el AEB City. Hoja de Rescate: El contenido de la hoja de rescate cumple con los requerimientos de Latin NCAP.
Ver protocoloOcupante Infantil
5.93 puntos 12%SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL
0.00
3.93
2.00
Niño 18 meses Joie Spin 360
Joie Spin 360
Niño 3 años Joie Spin 360
Joie Spin 360
Evaluación de instalación de SRI
2da fila
Lista de referencia
DERECHA
IZQUIERDA
CENTRO
DERECHA
lista de ref.
Grupo 0+
Peg Perego Viaggio Switchable
derecha
No pasa
centro
Pasa
izquierda
Pasa
derecha
Pasa
lista de ref.
Grupo 0+
Roemer Baby Safe
derecha
No pasa
izquierda
No pasa
centro
Excepción
derecha
No pasa
lista de ref.
Grupo 0+
Bébé Confort Streety Fix / Maxi Cosi Citi SPS
derecha
No pasa
izquierda
Pasa
centro
Pasa
derecha
Pasa
lista de ref.
Grupo I
Peg Perego Viaggio Switchable FWF
derecha
Pasa
izquierda
Pasa
centro
Pasa
derecha
Pasa
lista de ref.
Grupo I
Graco Cadeira Nautilus FWF
derecha
Pasa
izquierda
Pasa
centro
Pasa
derecha
Pasa
lista de ref.
Grupo II/III
Burigotto Multipla 1,2,3
derecha
Pasa
izquierda
Pasa
centro
Pasa
derecha
Pasa
lista de ref.
Grupo II/III
Graco Cadeira Nautilus
derecha
Pasa
izquierda
Pasa
centro
Pasa
derecha
Pasa
Fabricante
DERECHA
IZQUIERDA
CENTRO
DERECHA
lista de ref.
Q1.5
Joie i-Spin 360 - ISOFIX/LEG
derecha
No pasa
izquierda
No pasa
centro
Excepción
derecha
No pasa
Q3
Joie i-Spin 360 - ISOFIX/LEG
derecha
No pasa
izquierda
No pasa
centro
Excepción
derecha
No pasa
*Falla debido solo a señalización incorrecta
COMENTARIOS
El dummy de tres años fue instalado mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX y pie de soporte. Fue capaz de prevenir movimientos excesivos de la cabeza más allá de los límites aceptables y ofreció protección buena. El dummy de un año y medio fue instalado mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX y pie de soporte el SRI logró prevenir que la cabeza tuviera contacto con el interior del vehículo. Ambos SRI ofrecieron una protección casi total, pero la falta de marcado adecuado explica la baja puntuación dinámica. Impacto lateral: Ambos SRI ofrecieron protección total. Algunos de los SRI que se evaluaron para la instalación fallaron. El vehículo tiene anclajes ISOFIX estándar pero la señalización no cumple con los requisitos de Latin NCAP, impactando negativamente en el resultado total de protección ocupante infantil. El vehículo ofrece cinturones de 3 puntos en todas las posiciones de los asientos. La señalización de advertencia de la bolsa de aire cuando se instala un SRI en el asiento delantero mirando hacia atrás no cumple con los requerimientos de Latin NCAP y no es posible desconectar la bolsa de aire en la posición del asiento del pasajero.
Ver protocoloUsuarios vulnerables
23.88 Puntos 50%Protección para Peatones (pasivo)
15 Puntos
AEB Peatones
0.0015 %
DESEMPEÑO
COMENTARIOS
El vehículo no cumple con la regulación UN127 o GTR9 de protección a peatones. El vehículo mostró en la mayoría de las áreas niveles de protección bueno, marginal y adecuado y cerca del parabrisas una reducción de la protección a la cabeza. El área de la parte superior de la pierna mostró protección adecuada a buena y el área de la parte inferior de la pierna marginal a buena. AEB Usuarios Vulnerables de las Vías: El vehículo no cuenta con AEB Usuarios Vulnerables de las Vías.
Ver protocoloAsistentes a la seguridad
15 puntos 35%ASISTENCIA A LA VELOCIDAD
0.00AVISO DE USO DE CINTURÓN
0.00SISTEMAS DE APOYO DE SENDAS
DESEMPEÑO
DETECCION BORDE CAMINO
(esta función puntúa solo si cumple con las tasas de instalación requeridas)DETECCION DE PUNTO CIEGO
(esta función puntúa solo si cumple con las tasas de instalación requeridas)ESC
15ADAC MOOSE TEST
MOOOSE Test: Test Consumidores
AEB Interurban
DESEMPEÑO
SIGUIENDO AUTO A CORTA DISTANCIA
SIGUIENDO UN AUTO A LARGA DISTANCIA
COMENTARIOS
El vehículo ofrece únicamente Aviso de Cinturón de Seguridad en el asiento del conductor, pero no cumple con los requerimientos de Latin NCAP. ESC: El vehículo ofrece ESC como estándar y cumple con los requisitos de Latin NCAP. La velocidad máxima de la prueba del alce fue de 80km/h para el escenario de ADAC y 70 km / h para el escenario de prueba del consumidor. Limitador de Velocidad (SAS): El vehículo no ofrece limitador de velocidad. Detección de Punto Ciego (BSD): El vehículo no ofrece BSD. Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS) y Detección de Borde de Camino (RED): el vehículo no ofrece LSS ni RED. AEB Interurbano: El vehículo no ofrece AEB interurbano.
Ver protocoloInformación del Auto
C3
5 door SUV
2023
1282
Brasil
Mercado de Latin NCAP